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【新闻】京沪高铁机车为子弹头造型无油轴承

发布时间:2020-10-19 00:53:27 阅读: 来源:除沫器厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 机车&nbsp;&nbsp;&nbsp; </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 采用“子弹头”造型</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  “高铁机车(即火车头)会采用流线型的‘子弹头’造型”,黄强透露说,列车时速达160公里以上后,受到的空气阻力将明显增加。因此,京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型,这样的形状不但优美流畅,而且在列车“冲进”隧道的时候,还能有效削减“微气压波”。黄强打了个比方,“如同猛然将瓶塞拔出,会有“砰”的一声一样,列车进隧道时,突然压缩隧道中的气体,也会产生强烈的气浪和呼啸声,“子弹头”车型将可大大减少这种阻力和噪音。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  挡风玻璃</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  正进行研制和防撞试验</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  “我们已在进行机车挡风玻璃的研制和防撞试验”,黄强说,由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”,因此高铁火车头的挡风玻璃的防撞和透视性能,也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。专家们已在开展针对性试验,如将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段,“考验”玻璃的强度和韧度。黄强表示,将来高铁火车头的挡风玻璃,将由多种复合材料构成,而且会是多层的,其对雨雾等的撞击和侵蚀,也具有长期的抵抗性,而且还要利于清洗。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  车厢  全列密闭“披”铝合金  黄强表示,京沪高铁上行驶的列车像进藏列车一样将全列密闭,而且“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁,有利于高铁列车减重提速;另外,铝合金能够提供良好的气密性,在高速运行的过程中,列车表面会产生负压,而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压,正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性,而铝合金能较好地做到这点。“车身必须采用一整块与车身同长的铝合金板制成,若是拼接的话,强度将会不够。”</FONT></P>

<P><BR><BR><BR><FONT size=2>  百姓出行 经济辐射</FONT></P>

<P><BR><BR><BR><FONT size=2>  势必对民航造成冲击</FONT></P>

<P><BR><BR><BR><FONT size=2>  京沪高铁会否使大量旅客从“天上”转移到“地面”呢?国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为,高铁势必会对民航造成一定冲击,但从长远看,两种交通方式胜负尚难预料。他表示,虽然目前从上海飞北京只需2小时,但由于两头往来机场的交通时间也要在2~3小时左右,一旦京沪高铁建成,在路程所花时间上,航空相对于铁路的优势将不再明显;不出意外,高铁票价会相对低些,民航受到冲击在所难免。不过他也认为,目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通,届时乘机的地面交通时间也将大大缩短。因此,航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势,但京沪线上,在从上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上,高铁将显示出较高性价比。  汪鸣表示,京沪高铁建成后,京沪之间的客运能力将迅速增长,而整体需求量也会逐步增大。因此,在建成初期,京沪交通的客运能力很可能会出现富余,从而影响民航、公路等其它运输方式,甚至导致机票价格的下调。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  享受高铁的不仅仅是“一线”  京沪高铁建成后,享受“飞速”旅行的将不单单是往来京沪间的旅客,甚至可辐射至长三角和京津冀环渤海湾经济圈,因为京沪高铁还具有与时速200公里客运专线列车兼容的优势,时速不小于200公里的客运专线列车,可在京沪高速铁路上运行,因此从上海前往环渤海湾地区,以及哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京前往华东地区城市的旅客,均可大大缩短旅行时间。  中国铁道科学院首席专家黄强昨日在接受晨报记者采访时表示,长三角的沪宁杭和环渤海湾的京津冀等地区,今后都有望建时速200公里以上的客运专线,而且到西安、哈尔滨等城市也有望建成类似的客运专线,这样时速达200公里的列车,就有希望“借道”京沪高铁使旅途时间大大缩短。  老京沪线改作货运主线</FONT></P>

<P><BR><BR><BR><FONT size=2>  现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2%,但它连接着京津冀与长三角两大经济圈,承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量,其运输密度是全国铁路平均水平的4倍,由于其一直处于超负荷运行状态,因此严重制约了沿线经济发展。铁道部对外发布,京沪高铁一旦建成,将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线,“老”京沪铁路将作为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人次,是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增,其单向年货运能力将达1.3亿吨以上,从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,带动沿线地区经济的迅速发展。</FONT></P>

<P><BR><BR><BR><FONT size=2>  高铁有望8年收回成本</FONT></P>

<P><BR><BR><BR><FONT size=2>  京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,也是东北、华北通往华东的必经之地。据有关部门的预测,京沪高速铁路建成后,经济收益将稳步增长,运营8年左右有望收回成本。  同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授认为,京沪高铁的建成,有效实现了“时间换空间”,降低了旅客出行的成本,创造出巨大的价值。“这对上海及周边地区的经济发展将起到极大的促进作用,并有效地放大了长三角经济圈。在日本,新干线被称为经济起飞的脊梁骨,京沪高铁对沿线地区的意义也同样如此。</FONT><BR></P>

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