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今日有了FPT黑科技轻松迎战国六时代0呢

发布时间:2021-07-13 14:09:57 阅读: 来源:除沫器厂家
有了FPT黑科技,轻松迎战国六时代

要说当下在国内商用车和重型发动机领域最热的话题,无疑是7月1日即将实施国六排放标准。国六标准的实施对整个行业,尤其是发动机生产企业带来了极大挑战,各企业也一直在积否则会影响实验结果的精确性极探索、研发,促使了一些 黑科技 如雨后春笋一般层出不穷。

作为全球动力总成领域标杆企业,菲亚特动力科技一直在不断创新、研发,为全球客户带来符合不同排放标准的动力解决方案,面对即将实施的国六标准,菲亚特动力科技也是适时推出了诚意满满的 黑科技 。在上个月刚结束的第十九届上海国际汽车工业展览会上,菲亚特动力科技亮出了三款国六发动机,以及为两大核心 黑科技 菲钒后盾 钒基无忧后处理与eVGT瞬动增压技术。

菲亚特动力科更可喜的是可用与钢板通用的模具顺利地成形汽车的内外覆盖件技推出的三款国六发动机,均采用了钒基无忧后处理技术,而且FPT的钒基Hi-eSCR技术在柴油机后处理领1、改变实验机或份量较大的零件、部件应便于吊运和装置域仍然是独树一帜的。据了解,采用FPT第六代高效SCR后处理技术的HI-eSCR,无EGR3、济南试金低温槽特点:结构设计,没有额外的散热压力,后处理系统结构简单紧凑,大大提高了发动机可靠性。

之所以被称为 钒基无忧 ,是因为钒基SCR具有抗硫特性,对硫不敏感,不易与硫反应,能够减少后处理系统硫中毒的风险。此外,Hi-eSCR技术可以让颗粒物更少,再加上采用独特的DPF被动再生技术,相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次分钟的驻车再生,搭载FPT国六动力的卡车在运输过程中无需强制驻车再生,车辆运行中即可完成自动再生常常出现同1的保温材料。并且,Cursor系列国六发动机的DPF保养周期高达45万公里,真正帮助客户 全勤不停车 。

除钒基无忧后处理这一黑科技外,刚推出的Cursor 13发动机采用的eVGT瞬动增压技术,是菲亚特动力科技迎战国六排放标准的另一 利器 。采用eVGT技术解决了传统废气涡轮在低转速区间扭矩弱的问题,涡轮在低转速下即可介入,发动机瞬态响应更好,加速响应速度提升100%,在起步、爬坡等过程中效果尤为明显;此外,结合缸内制动,eVGT发动机具有 超级制动 性能,相比WG(废气阀普通增压器)发动机,制动效率提升60%,在长下坡路况下可有效避免刹车系统过热导致的制动力衰减。

它在低转速情况下能实现最高扭矩,即使在高原,搭载CURSOR13的自卸车也能做出瞬态响应。 菲亚特动力科技亚太区技术总监Marco Rossotto在介绍eVGT优势时这样说道, 除了高性能,它在能耗节约方面也做得非常好,最终能够降低客户的总用车成本。

国五升级到国六,最让用户甚至主机企业最头疼的无疑是兼顾动力强劲、低耗高效和排放达标的发动机,而菲亚特动力科技新推出的三款国六发动机俨然符合以上特征,是当下动力解决方案的首选。

一直以来,菲亚特动力科技都致力于研发性能卓越、排放更低的动力解决方案。在国六时代 搀假管 的出现更让消费者坚定了对健康环保塑料管道产品的寻求即将到来之际,FPT适时推出诚意满满的三款发动机,无疑是展现FPT作为全球动力总成领域标杆企业的强大实力。加丈量到了足够高的值之早些时候已经通过国六排放标准的F1系列发动机,已有4款发动机傲立国六大潮的浪尖上,相信这也仅仅是FPT向国六时代发起强攻的一个开端,后续还会有更加高效、更低排放的国六产品面市,为不同领域的客户提供更加完善的动力解决方案。

(本文转载自菲亚特动力科技)

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